geöffnetes Famulusgetriebe mit defektem Tellerrad / Kegelritzel

Da waren sie wieder meine drei Probleme. Schlechte Technik, kaum Ersatzteile und keine Ahnung wie es weiter gehen soll. Aber jammern bringt uns an der Stelle auch nicht weiter. Da kam mir die Anzeige in unserer Tageszeitung gerade recht. "Verkaufe Famulus im schlechten Allgemeinzustand mit einem zu DDR Zeiten überholten Getriebe" Ich habe da am gleichen Tag noch angerufen und einen Besichtigungstermin abgemacht. Der Famulus sah wirklich schlecht aus - hatte keine Motorhabe drauf und war ziemlich rostig. Aber mir ging es ja nur im das Getriebe, welches ja überholt worden sein soll. Außerdem waren noch einige Ersatzteile dabei und ein RS04/30 Ersatzteilspender, den wollte ich eigentlich gar nicht haben, musste ihn aber letztendlich mitnehmen da ich den Famulus samt Teilen sonst nicht bekommen hätte.

Famulus Erstatzteilspender im Ankaufzustand

Der Famulusersatzteilspender war fahrtüchtig, auch wenn er nicht so aussah. Wir haben ihn beim Verkäufer angeschleppt mit einem Deutz D40 und ich konnte eine Probefahrt machen. Das Getriebe lief gut und ließ sich gut schalten. Auch der Motor machte einen guten Eindruck, er lief gleich rauchfrei und hatte einen ganz guten Klang. Den habe ich mir erst einmal bei Seite gestellt.

Famulus Erstatzteilspender während der Demontage im Mai 2006

Famulus Erstatzteilspender während der Demontage im Mai 2006

Das Getriebe des Ersatzteilspenders war wirklich im guten Zustand. Was ich an der Stelle noch erwähnen möchte, bei diesem Getriebe handelte es sich laut Kennzeichnung um ein Getriebe der RT Reihe. Auf dem Getriebe sind die Bezeichnungen RT315/325 eingeschlagen und die Fahrgestellnummer ist mit 55556 auch auf RT Niveau. Das Getriebe hat bereits die lange Steckachse auf der rechten Seite verbaut und die stabilere Aufnahme im Bereich der vorderen Zapfwelle. Wir haben das Getriebe ordentlich von innen und außen gereinigt. Die Lager waren alle spielfrei und die Zahnräder sahen und sehen sehr gut aus. Die Steckachsen haben trotzdem neue Lager bekommen. Es wurden alle Dichtungen und Simmerringe gewechselt und mein Kumpel Dirk musste mir neues Getriebeöl besorgen. Zum Glück habe ich jemanden aus der Ölbranche, macht viele Sachen einfacher und auch billiger. Dieses Getriebe sollte nun der Grundstein meines Famulus werden.

Famulus Erstatzteilspender mit Rostschutzfarbe und neuen Dichtungen

Das Lenkgehäuse wurde auch von uns überarbeitet. Es wurde komplett in seine Einzelteile zerlegt und bekam neue Lenksegmente, neue Lenkarme mit neuen Buchsen und ein neues Lenkritzel. Die Lenksäule samt Lenkrad waren noch OK und wurden so übernommen. Man kann den Zustand der Lenkung jetzt überhaupt nicht mehr mit dem Zustand vorher vergleichen. Die Lenkung schlägt beim Fahren gar nicht mehr, was bei der alten Ausführung schon was zu bedeuten hat. Traumzustand würde ich behaupten.

Nun sind die ersten Blechteile verbaut

Als nächtes haben wir den Deckel bzw. die Grundplatte der Steuerrädermotorseite angesetzt und dann die Ölwanne mit neuer Dichtung und neuem Simmerring angeschraubt. All diese Arbeitschritte waren ohne größere Probleme von der Hand gegangen.

 Es wurden alle Schrauben geprüft und nachgezogen. Rechts ist die Ölwanne bereits angeschraubt

Als wir den Motor soweit zusammen hatten, musste ich ein paar Freunde anrufen damit wir diesen Motor auf den Boden heben konnten. Zum Glück ist so ein Zweizylinder nicht schwer und man kann ihn gut bewegen. Als der Motor dann auf dem Boden stand wurde die gereinigte Schwungmasse angebaut. Auf diese Schwungmasse kam ein neuer Starterkranz. Macht Sinn, da der Starter ja auch neu war. Dazu ein unbenutzter Kupplungsautomat mit neuer Scheibe und neuem Grafitring. Somit war auch diese Baugruppe im Bestzustand. Únd unter uns gesagt, was gebrauchtes baut man da auch nicht mehr ein, denn dazu gibt es noch zu viele Kupplungsneuteile. Was sich dann recht schwierig gestaltete war die "Hochzeit" von Motor und Getriebe. Wir haben wohl eine Stunde gebraucht um den Motor ans Lenkgehäuse anzuflanschen. Die Hohlwelle samt Antriebswelle für die Nebenantriebe wollten beide nicht in die Kupplung bzw. in die Schwungmasse gehen. Das hat viel Zeit und Nerven gekostet, zumal es ja normalerweise recht einfach geht. Leider hatten wir den Motor nicht vorher an den Vorderwagen geschraubt, dann wäre es wohl schneller gegangen. Als wir den Motor endlich angeflanscht hatten wurde die überholte Einspritzpumpe angebaut und es musste die Zündung eingestellt werden. Zum Glück kannte Reik sich damit auch gut aus. Ich habe parallel den überholten Gebläselüfter und den Auspuff mit Krümmer montiert. Auch der Anlasser mit Batterien und Verkabelung wurden von mir zusammen gefügt. Als die Einspritzpumpe eingestellt war, konnte ich den Ansaugkrümmer montieren und den Gebläsekasten mit dem Luftschachtoberteil schließen. Als nächstes wurde der Vorderachsbock mit Achse an den Motor angeschraubt, damit der Motor aus dem Flaschenzug heraus genommen werden konnte und das Fahrgestell wieder auf eingenen Füßen stand. Als Letztes wurde dann das Motorenöl aufgefüllt.

Endlich ist die "Hochzeit" vollzogen und die Arbeit kann weiter gehen

Das Einstellen der überholten Einspritzpumpe ging problemlos

Die Ventile wurden noch eingestellt und die Einspritzpumpe per Hand vorgepumpt

Was soll ich euch jetzt erzählen, die Uhrzeit war mittlerweile weit nach 24 Uhr. Die Montage war endlich abgeschlossen und alle Vorbereitungen für den ersten Startversuch abgeschlossen. Wenn ich damals eine Videokamera gehabt hätte, dann wäre wohl jetzt ein Film zu sehen. Also muss ich euch die nächsten Minuten erzählen. Die Batterien wurden angeschlossen und ein Öldruckmanometer angeschraubt. Unser Plan sah wie folgt aus, wir wollten den Motor mit dem Anlasser etwas laufen lassen um Öldruck aufzubauen. Gesagt getan und der Anlasser wurde in Gang gesetz nachdem wir die Dekompression rausgenommen hatten. Der Motor drehte sich und Reik beobachtete das Öldruckmanometer. Leider tat sich an der Anzeige von selbigem so richtig gar nichts.

Also mussten wir unseren Plan überarbeiten. Nach einer kurzen Pause für den Anlasser haben wir erneut gestartet und Reik hat per Hand die Einspritzpumpe auf Förderstellung gebracht. Es dauerte nur wenige Sekunden nach dieser Maßnahme und die ersten zaghaften Zündungen ließen die Drehgeschwindigkeit des Anlassers sprunghaft ansteigen. Ich habe dann erneut den Startvorgang unterbrochen um die Batterien und den Anlasser erneut zu schonen. Innerlich freuten wir uns auf den nächsten Versuch. Denn eines war uns klar, jetzt werden wir unser Tagesziel erreichen und der Motor, der heute morgen noch ein Haufen Einzelteile war, wird seinen Dienst antreten! Und so wurde der Glühanlassschalter von mir nochmals auf Stellung II bewegt und der Motor setzte sich erneut in Drehbewegung. Die Zündungen wurden schnell stärker und der Motor lief dann ohne die Unterstützung des Anlassers und dass sofort rauchfrei. Der Probelauf hatte also begonnen.

An dieser Stelle möchte ich noch mal auf das Öldruckmanometer hinweisen was ja bis dato noch keinen Öldruck angezeigt hatte. Dies änderte sich mit einem Schlag als der Motor auf eine höhe Drehzahl kam als die, die der Anlasser im Stande war zu erbringen. Der Öldruck stieg im Leerlauf auf über 4,5 Bar und bei höheren Drehzahlen auf weit über 7 Bar. Für diesen Motor sind die erreichten Werte viel zu hoch und wir haben den Öldruck etwas weiter runtergestellt. Nun öffnet das Überdruckventil bei ca. 4,5 - 5 Bar und im Leerlauf sind es ca. 3,5 Bar Öldruck, der mit erreichen einer höheren Motoröltemperatur noch auf ca. 2,5 Bar abfällt. Laut Reparaturhandbuch sollen es im Leerlauf 0,6 - 1 Bar sein und bei Volllast ca. 4 Bar. Die Volllasteinstellung haben wir ja hinbekommen, die Einstellung des Leerlaufdruckes ist nicht weiter einstellbar und auch unproblematisch. Es liegt wohl an der neu geschliffenen Kurbelwelle mit den neuen Lagern die den Öldruck nicht entweichen lassen und zu diesem Traumergebnis geführt haben.

Die Uhr war nun schon irgendwas bei halb drei morgens und ich hatte langsam die Befürchtung, dass ein Nachbar die Nase voll hat vom Lärm und sich beschweren kommt, da der Famulus ja immer noch in meiner Garage mit geöffneten Türen lief und wir noch etwas Feineinstellung vornahmen. Als wir dann zufrieden waren mit dem Ergebnis und den Motor abstellten, bekam mich ein Gefühl der Freude. Freude auf die Stunden in denen der Motor zukünftig seinen einmaligen Klang von sich geben darf und der gesamte Famulus zeigen kann was in ihm steckt. Denn mein Famulus soll nicht nur zum anschauen und staubwischen da sein, nein der soll auch arbeiten denn dafür wurde er ja mal gebaut. In der darauffolgenden kurzen Nacht habe ich geschlafen wie ein Stein. Aber schon in den nächsten Tagen ging es weiter.

Ich besorgte von einem Verkäufer die Famulus Druckluftbremsanlage (auch Goldstaub) und gute originale Batteriehalterungen, die nicht so verbastelt waren wie die an meinen beiden Famulus Schleppern. Diese Teile tauschte ich mit dem Verkäufer auf Vertrauensbasis über eine Entfernung von 500 Kilometern per Postversand. Er bekam von mir eine Riemenscheibe für das Famulusmähwerk und die Lüfterwelle samt neuen Lagern. Ich möchte Danke sagen Andreas, so macht die Restaurierung Spass. Was sich auch als etwas schwierig gestaltete war die Besorgung der Keilriemenscheibe des luftgekühlten Motors mit der zusätzlichen Keilnut für den Kompressor.

kurzfristig habe ich mich entschlossen die Batteriehalterungen wieder auf Original zurück zubauen

Als wir die Batteriehalterungen doch noch auf die originalen umgebaut haben und die Bremsanlage an meinen Famulus angepasst und schließlich auch angebaut hatten, konnte ich mal wieder etwas lackieren. Wir mussten dazu mal wieder einige Teile abkleben und dann konnte es losgehen. Eigentlich macht man die Lackierung wohl ziemlich zum Schluss, aber da ich hier meinen ersten Famulus restauriere musste man sich erst einmal damit abfinden, dass man einige Arbeiten zwei und drei Mal machen darf. Beim nächsten Famulus mache ich einige Arbeiten von Anfang an anders. Aber diese Erfahrungen muss man erst einmal machen.

Der Motor vor der Lackierung

 Der Motor nach der Lackierung

Nach dem wir nun den Motor und die anderen Anbautteile lackiert hatten konnte der Aufbau weitergehen. Die Bremsanlage sollte als nächstes an meinem Famulus montiert werden. Den originalen Bremsventilhalter und den originalen Luftkesselhalter der RT Reihe waren ja schon vorher montiert und lackiert worden. Als nächstes mussten die Luftleitungen angepasst und entsprechend gebogen werden. Hierbei hatte ich eine große Hilfe, mein Kumpel Mutze hat mir dabei viel geholfen. Da die RS14 Typen ab Werk ja nie eine Bremsanlage dran hatten mussten wir den Luftkesselhalter mit etwas Abstand zum Getriebe montieren, damit die linke Zugstange der Fahrbremse nicht am Luftkesselhalter schleift. Mit dem richtigen Werkzeug und etwas Geschick bekommt man die Druckluftanlage aber leicht angeschraubt. Einen Kompressor mit eigenem Ölvorrat hatte ich von meinem Onkel Kalli bekommen. Den Kompressorhalter ließ ich in einem benachbarten Metallverabeitungsbetrieb nach altem Vorbild nachbauen. Die V förmige Keilriemenscheibe für den Kompressor hatte ich beim Kauf einer Teilesammlung miterstanden. Zum Glück wie ich heute weiß, da es diese Riemenscheiben so nicht mehr gibt.

Der Famulus beim Test der Druckluftanlage

Der Hauptgrund sich für den Anbau der Druckluftbremsanlage zu entscheiden, war für mich der Sicherheitsaspekt beim Anhängerbetrieb. Da ich einen Einachser habe mit einer angegebenen Nutzlast von 3,0 Tonnen und mir auch mal einen HW60 ausleihen kann, möchte ich nicht als unberechenbares Gefährt im Straßen teilnehmen. Wenn so ein Anhänger erst einmal bergab, oder in einer Notlage beginnt zu schieben, sind die Famulusbremsen schnell am Ende ihrer möglichen Bremsleistung angekommen. Da hilft nur ein Anhänger mit Auflaufbremse, oder einer mit Druckluftbremse wie sie sich im Osten der Republick seit Jahrzehnten bewährt haben. Nicht umsonst waren die Famulus Typen RT315 bzw. RT325 ab 1964 bereits ab Werk mit der Anhängerbremsanlage ausgerüstet. Diese Ausrüstung war eine wertvolle Aufwertung der Famulus Traktoren und sollten für viele andere Schlepperhersteller in Ost und West als gutes Vorbild dienen. Eine gute und in meinen Augen auch durchdachte Erweiterung des Zubehörs war seiner Zeit das Wetterdach. Also ich persönlich möchte keinen Famulus ohne Wetterdach oder noch besser ohne den Sturzbügel haben wollen. Aber auch diese Ansicht ist wie so vieles im Leben Geschmackssache. Bei vielen Famulusliebhabern passt der Schlepper mit Dach wohl nicht in seine Garage und so sind einige Wetterdächer im Laufe der Zeit verschollen. Heute suchen sehr viele Besitzer nach diesem Zubehör, teilweise sehr lange oder auch vergebens. Und wenn ab und an mal eines zum Verkauf kommt sind die Preise entsprechend hoch.

Aufbau des Wetterdaches auf meinem Famulus RS14/36L

Mein Wetterdach hatte ich von meinem Freund Matthias bekommen. Es war in viele Einzelteile zersägt da es durch eine Deckenlucke musste die später installiert wurde und im Ganzen wäre das Wetterdach da nicht mehr durch gegangen. So mussten wir das Wetterdach mit vier Mann an meinen Famulus anpassen und dann wieder zusammenschweißen. Was sich auch etwas schwierig gestaltete war die Montage von neuen Scheiben mit neuen Scheibengummis. Da man sowas ja nicht jeden Tag macht musste mir dabei auch ein Bekannter helfen, der zu DDR Zeiten bei den PKWs die Scheiben eingesetz hatte. Eine neue Dachplane, Seitenteile mit Scheiben und die Seitenlappen im Fußraum runden das Erscheinungsbild ab. Zum Schluß kam dann noch ein neuer Scheibenwischer dran und wurde gleich ausbrobiert. Der "Luftgekühlte" soll nun noch einen Mähbalken bekommen. Liegen habe ich schon einen überholten Balken, der muss nun noch gereinigt und farblich aufbereitet werden. Bevor ich den allerdings anbauen kann muss ich meinen RT325 fertig haben, da derzeit ja noch der Hitchhacken am RS14/36L dran ist und ich so das Mähwerk nicht original anbauen kann. Der Kenner weiß jetzt worauf ich hinaus will. Die Umlenkkonsole mit der Umlenkrolle kann nicht montiert werden, da am Getriebe hinten ja der Hitchhacken dran ist. Im Fühsommer 2008 waren wir dann soweit durch mit der Überholung. Zeit für ein neues Projekt. Der "Rote", mein RT325 ist im Winter 2008/2009 zerlegt worden und wartet nun auf seine Restaurierung. Bilder habe ich schon hochgeladen, eine Beschreibung der Arbeiten wird dann folgen.

 mein Famulus RS14/36L im Sommer 2008 nach vielen Stunden Arbeit

 Und hier ist der Famulus RS14/36L am 2. Januar 2010 bei der Arbeit